在中国，中国厂家们拥有17%的【出口退税】。顾名思义，就是当中国厂家把货物出口到国外的时候，可以向中国的政府讨回高达 17% 的增值税，这是中国一项鼓励货物出口的利民政策。而这项政策其实也与身为马来西亚进口商的我们息息相关。但是，如今马来西亚中小型“散货”的进口商都在面对着一个问题，那就是一般上他们的供应商都无法向中国政府索回17% 的退税金额，原因何在呢？
散货.
散货
“散货” 的定义就是少于一个货柜的货物，一般上在20立方以内的货物都被统称为散货。一般上，中马专线的货运公司会在中国的特定地点设定仓库，在进口商在采购完了货物之后，会让供应商直接发到该货运公司的仓库。然后货运公司就会把其他客户的货物，拼成一个货柜，再以货运公司的名义报关出口中国，然后在到达马来西亚了之后再以货运公司的名义进口，最后再“销售”给进口商们。这个过程在马来西亚统称为“一条龙”进口。
简单来说，如果把 “一条龙服务” 比喻为是 “搭巴士” ，那么货柜就是巴士 ，上面的货物也就是乘客，他们可能只是占据了几个座位或者立方，然后随着巴士一起来到马来西亚。但是，在这一个过程中有个特殊的乘客，那就是“退税货物”。这一些“退税货物”并不能搭上“一条龙” 的巴士，它只能和其它的“退税货物”乘搭同一辆巴士。也就是说，两者并不能混在一起。
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这个时候问题就发生了，因为“退税货” 数量相对来说比较少，流程也太过繁琐，导致货柜量极少。所以进口商们都找不到适合的运输方式把这些货物运进来，这也导致了两种情况的发生。
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第一种情况
厂家放弃退税的念头，但退税款无法退回来，导致成本无法降下来，进口商的货物成本也相应提高。
第二种情况
厂家不选择拼货运公司的货柜，而选择了 LCL 。也就是说，他们不搭公共的巴士，而是选择了私人的德士。对于散货的情况来说，这种运输方式的费用是 “一条龙” 的好几倍，结果退税是退下来了，不过进口商必须支付高昂的运输费。
解决方案
其实还有第三种选项，那就是寻找有做“退税柜” 的货运公司，而“退税柜” 就好比只接送特别贵宾的巴士，这种柜子专接退税货，可以让厂家索回 17% 出口退税，也可以低成本的进口，这种退税柜虽然比较少货运公司做，不过还是可以找得到的。
所以在我们了解了这个信息后，以后遇到坚持要做退税的厂家的时候，我们就知道一定要用第三个选项才可以降低我们的成本了。
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